柴油蠟是包頭發(fā)電機(jī)組或多或少遇到的“困難疾病”之一。一旦出現(xiàn)蠟現(xiàn)象，將對(duì)柴油發(fā)電機(jī)產(chǎn)生重大影響：輕動(dòng)力不足，嚴(yán)重直接?；?。此外，清除蠟很困難，如何預(yù)防和解決這種惱人的情況？

　　常見(jiàn)的柴油結(jié)蠟有兩種:一種是油低溫引起的結(jié)蠟，另一種是柴油質(zhì)量差引起的。

　　1、低溫結(jié)蠟：柴油中含有定量蠟（即正構(gòu)烷烴）。當(dāng)溫度下降時(shí)，蠟會(huì)逐漸沉淀并形成蠟晶。一般來(lái)說(shuō)，柴油中正構(gòu)烷烴的含量約為15％~30％，當(dāng)0.5％~2.0％石蠟沉淀時(shí)，會(huì)引起柴油凝結(jié)(即結(jié)蠟)，此時(shí)結(jié)蠟是正?，F(xiàn)象。

　　2、柴油質(zhì)量差引起的結(jié)蠟：正規(guī)柴油來(lái)自石油冶煉。在柴油生產(chǎn)過(guò)程中，添加劑將嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)使用。為了降低成本，大多數(shù)非正規(guī)柴油（“小油”）使用廢塑料、廢輪胎和廢油進(jìn)行冶煉。為了使顏色和味道更像正規(guī)柴油，添加劑會(huì)被過(guò)度使用。這些“來(lái)源不明”的雜質(zhì)將被濾清器過(guò)濾。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，濾芯表面會(huì)形成一層“糊狀物”，這就是所謂的“油蠟”。這種形式的結(jié)蠟是一種異?，F(xiàn)象，即使在高溫下（約30℃）仍然存在。

　　柴油結(jié)蠟主要會(huì)導(dǎo)致低壓管道堵塞，導(dǎo)致供油無(wú)力。

　?、僬＝Y(jié)蠟現(xiàn)象(即低溫導(dǎo)致柴油中石蠟沉淀)：會(huì)使柴油凝結(jié)，流通性下降，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)氯麄€(gè)低壓管道(油箱至低壓泵)。

　?、诜钦＝Y(jié)蠟現(xiàn)象(濾清器過(guò)濾掉不正常柴油雜質(zhì))：它會(huì)在濾芯表面形成一層糊狀物，導(dǎo)致濾清器阻力迅速上升，導(dǎo)致濾清器阻力過(guò)大，導(dǎo)致供油無(wú)力。柴油發(fā)電機(jī)功率不足，嚴(yán)重堵塞，甚至導(dǎo)致自動(dòng)熄火，無(wú)法啟動(dòng)。

　　正常的打蠟現(xiàn)象是由環(huán)境低溫引起的，因此可以用熱水解凍，將管道和濾清器中的冷凝柴油融化成液體。但切記不要用明火烤油箱和濾清器。解凍后，為了防止再次打蠟，需要轉(zhuǎn)換成標(biāo)有正確標(biāo)簽的柴油。對(duì)于異常打蠟，如果濾芯粘貼，需要更換新濾芯，油箱內(nèi)的柴油應(yīng)更換為正規(guī)柴油。

　?、賹?duì)于不同的環(huán)境溫度，使用正確標(biāo)號(hào)的柴油。

　?、跇?biāo)準(zhǔn)化主油箱和副油箱的使用。停車(chē)前，油箱需要轉(zhuǎn)換為配備正確標(biāo)簽的柴油，待整個(gè)低壓管道和燃油系統(tǒng)充滿正確標(biāo)簽的柴油后停止停車(chē)。

　　③隨時(shí)注意行程中的天氣變化，防止柴油結(jié)蠟引起的溫度驟降。

　　④使用正規(guī)柴油，避免使用低成本煉油。

　　柴油打蠟雖然不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)電機(jī)造成物理?yè)p壞，但會(huì)造成嚴(yán)重影響。根據(jù)環(huán)境溫度選擇合適的標(biāo)簽是解決問(wèn)題的核心。

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